パンクはロードサービスの中でも依頼が多く、弊社でも全体の約2割を占める代表的なトラブルです。 ただ、バッテリー上がりなどと違って「現地で直せるケース」と「レッカー搬送が必要なケース」がはっきり分かれます。 この記事では、パンクを発見したときにまず何をして、どう判断すべきかを現場目線で整理します。
パンクは意外と多いトラブル
パンクは「たまに起きる事故」ではなく、日常の中で起こりやすいトラブルです。 そして厄介なのが、同じパンクでも対応が大きく3つに分かれる点です。
- スペアタイヤ交換
- 現地での応急修理
- レッカー搬送
どの対応になるかは、スペアタイヤの有無や損傷の種類（側面か、刺さり物か）でほぼ決まります。
パンクで一番やってはいけないこと
パンクを発見したとき、最もやってはいけないのはそのまま走行することです。 「目的地が近いから」と無理に走ると、タイヤの側面（サイドウォール）を傷つけてしまい、 修理できたはずのタイヤが修理不可になることがあります。
さらに悪化すると、ホイールや足回りまで損傷して数万円〜数十万円の出費につながることも。 高速道路などで「すぐに止まれない」状況を除き、無理な走行は厳禁です。
まず確認するべきはスペアタイヤ
パンクを発見したら、まずスペアタイヤが搭載されているかを確認します。 スペアがあるかどうかで、その後の選択肢が大きく変わります。
そして可能であれば、パンクの原因をざっくり把握できると、その後の対応がさらにスムーズになります。
- 縁石に乗り上げた
- 釘・ネジなどが刺さっている
- 原因は不明だが、駐車してしばらくしたら減っていた（ゆっくり減る）
ロードサービスを手配する際に原因が分かっていると、必要な装備・対応の見立てが立ちやすく、 到着後の作業もスムーズになります。
スペア交換時の注意点（安全・空気圧・トルク）
スペアタイヤを自分で交換する場合は、事故を防ぐために最低限の安全手順を守ってください。
サイドブレーキは必須（可能なら輪止めも）
ジャッキアップ前にサイドブレーキをかけないのは非常に危険です。 車が動き出してジャッキが倒れたり、車体が落下したりする恐れがあります。
可能であれば、ジャッキアップするタイヤの対角線上のタイヤに輪止めを設置するとより安全です。 （例：右前を上げるなら左後ろ）
空気圧の確認
スペアタイヤは長期間車に積まれたままになっていることが多く、空気圧が低下している場合があります。 取り付け後にタイヤが潰れているようなら、無理な走行は避け、近くのガソリンスタンドなどで早急に空気を補填してください。
締め付けトルクの管理
ホイールナットには適正な締め付けトルク（締める力の規定値）があります。 弱すぎると走行中にナットが外れる危険があり、強すぎると車両側のボルトを傷つけてしまい、 ボルト交換や走行中のボルト折れによるタイヤ脱落につながることもあります。
適正トルクで締め付けるには専用工具が必要なため、一般の方には難しい部分です。 そのため自分で交換した後は、こまめに緩みがないか点検し、可能な限り早めに専門店で点検・正規タイヤへの交換をおすすめします。
パンク修理キットの落とし穴
近年はスペアタイヤの代わりに、パンク修理キットが搭載されている車種が増えています。 ただ、弊社としては安易な使用はおすすめしていません。
パンク修理キットは液体をタイヤ内に噴射して一時的に空気漏れを止める仕組みですが、 釘などが刺さっている場合、原因そのものが解決するわけではなく、効果が十分でないこともあります。 さらに、キットを使用するとタイヤ内部が汚れて、本来タイヤ店で修理できたタイヤでも修理できなくなるケースがあります。
結果として、軽微なパンクでもタイヤ交換になり、想定以上に高額な出費につながることがあります。
では、どうすればいい？正しい判断フロー
ここからが一番大事です。パンクを発見したら、次の順番で判断すると整理しやすくなります。
- 安全な場所に停車（無理に走らない）
- スペアタイヤの有無を確認
- 可能なら原因を把握（縁石・刺さり物・徐々に減った等）
- 損傷タイプで判断（側面／バースト→交換 or 搬送、刺さり物・ゆっくり→応急修理の可能性）
バースト・側面損傷の場合
バーストやタイヤ側面の損傷は、基本的に現地での応急修理ができません。 スペア交換かレッカー搬送が現実的な選択肢になります。
釘などが刺さっている／ゆっくり空気が減る場合
釘やネジなどの刺さり物、またはゆっくり空気が減るタイプのパンクは、 状況によって現地での応急修理ができる場合があります。
ただし、ロードサービス業者によっては応急修理に対応しておらず、搬送のみというところもあります。 その場合、本来は現地で済むケースでも搬送が必要になり、結果的に高額になりやすい傾向があります。 手配時に「応急修理が可能か」を確認しておくと安心です。
ワンポイント｜パンクを防ぐためにできること
峠道をよく走る方はタイヤ摩耗に注意
福岡は糸島や篠栗、飯塚や太宰府など、カーブの多い峠道が多い地域です。 こういった場所を頻繁に走ると、タイヤの角（ショルダー部分）が偏って削れやすくなります。
ショルダー部分が丸くなっている状態は、偏摩耗が進み、タイヤ性能が落ちているサインです。 放置するとグリップ力や排水性能が低下し、制動距離にも影響します。 摩耗が進めばゴムの残量が減り、パンクやバーストのリスクも高まります。
対策：摩耗が進んでいる場合は早めのタイヤ交換／定期的なローテーションで偏摩耗を防ぐ
雨の日は不要な走行を控える
路面が濡れていると、釘などの落下物をタイヤが拾いやすくなり、パンクにつながることがあります。 可能であれば、雨天時の不要な走行を控えることも予防策のひとつです。
急発進・急ハンドルを避ける
運転の癖によってもタイヤの寿命は大きく変わります。 急発進や急ハンドルが多いと摩擦が増え、タイヤの消耗が早くなります。 タイヤが薄くなれば、その分パンクリスクも上がります。
空気圧の管理
空気圧が低いとバーストにつながりやすくなります。 また、タイヤが潰れている分、タイヤの側面（弱い部分）が地面に近くなり、段差などで傷みやすくなることがあります。 月に一度の空気圧点検は、トラブル予防として非常に効果的です。
まとめ
- パンクで一番やってはいけないのは、そのまま走ること
- まずはスペアタイヤの有無を確認し、可能なら原因も把握する
- 側面損傷・バーストは「スペア交換 or レッカー搬送」が基本
- 刺さり物やゆっくり抜けるタイプは現地応急修理できる場合もある
- 業者によっては搬送のみ対応もあるため、手配時の確認が重要
判断に迷う場合は、状況を伝えたうえで対応可否を確認すると、ムダな搬送や時間ロスを避けやすくなります。
パンクの状況に合わせて、対応内容や目安を確認したい方はこちら：
よくある質問（FAQ）
パンク修理キットは使っても大丈夫？
緊急時に役立つ場合はありますが、弊社としては安易な使用はおすすめしていません。 タイヤ内部が汚れて修理不可になるケースがあり、軽微なパンクでもタイヤ交換につながることがあります。
釘が刺さっている場合、抜いた方がいい？
抜くことで空気が一気に抜けることがあります。安全確保を優先し、状況が分からない場合はそのままにして相談するのが無難です。
スペア交換後はそのまま走ってもいい？
スペアは応急用です。空気圧不足やナットの緩みがあると危険なので、走行後は緩みの点検を行い、できるだけ早く専門店で点検・正規タイヤへ交換してください。
応急修理に対応していない業者もある？
あります。搬送のみ対応の業者もあるため、手配時に「応急修理が可能か」「どの条件なら搬送になるか」を確認すると安心です。
